聯(lián)合國(guó)倒車提示音專項(xiàng)工作組第5次會(huì)議在日內(nèi)瓦召開(kāi)
2019年1月21-22日，聯(lián)合國(guó)倒車提示音專項(xiàng)工作組UN Task Force on Reverse Warning Sound（TFRWS）第5次會(huì)議在瑞士日內(nèi)瓦聯(lián)合國(guó)總部召開(kāi)。世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇噪聲專家工作組（WP.29 GRB）主席Serge Ficheux，歐盟委員會(huì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)部汽車法規(guī)事務(wù)總干事Andreas Vosinis、德國(guó)交通部、日本國(guó)土交通省、日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際中心（JASIC）、日本國(guó)家交通安全與環(huán)境實(shí)驗(yàn)室（NTSEL）、法國(guó)汽車技術(shù)研究中心（UTAC）、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）、俄羅斯國(guó)家汽車工程研究院（NAMI）、英國(guó)交通部、韓國(guó)交通安全實(shí)驗(yàn)室、荷蘭車輛主管機(jī)構(gòu)（RDW）、土耳其工業(yè)部等政府及政府相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，世界汽車制造商聯(lián)合會(huì)（OICA）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)（CLEPA）等國(guó)際組織的專家總計(jì)28人參加了此次會(huì)議。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司謝東明，上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司任宏偉，漢得利（常州）電子股份有限公司刁珮軒等3人參加了此次會(huì)議。會(huì)議由專項(xiàng)工作組主席日本國(guó)家交通安全與環(huán)境實(shí)驗(yàn)室Hiroyuki Houzu主持，OICA成員、斯堪尼亞汽車Manfred Klopotek擔(dān)任專項(xiàng)工作組秘書(shū)。
會(huì)議首先討論了會(huì)議日程，并逐條討論和采納了2018年9月10日-11日在日內(nèi)瓦召開(kāi)的第3次會(huì)議和2018年12月11日-12日在布魯塞爾召開(kāi)的第4次會(huì)議形成的技術(shù)報(bào)告，并且確認(rèn)了工作組的名稱由Task Force of Reverse Alarm（TFRA）改為Task Force of Reverse Warning Sound （TFRWS）。
會(huì)議第二項(xiàng)內(nèi)容是逐條討論了法規(guī)草案《Uniform provisions concerning the approval of audible reverse warning devices andof motor vehicles with regard to their audible reverse warning signals》。標(biāo)準(zhǔn)適用范圍初步確定為最大總質(zhì)量大于3.5噸的M2類車輛，土耳其建議3.5噸及其以下的M2類車輛及部分M1類車輛也存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，也應(yīng)具有該裝置；德國(guó)認(rèn)為，3.5噸及其以下的M2車輛安裝倒車提示音裝置需要繼續(xù)討論，但M1類車輛無(wú)需裝備該裝置；中國(guó)認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)使用范圍涉及到國(guó)內(nèi)管理規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)兩方面內(nèi)容，和政府主管部門(mén)及研究機(jī)構(gòu)深入研究后再做決定；法國(guó)和中國(guó)意見(jiàn)一致。定義方面，增加了非自動(dòng)調(diào)節(jié)的倒車提示音裝置，自動(dòng)調(diào)節(jié)的倒車提示音裝置兩個(gè)定義；刪除了不同級(jí)別聲壓級(jí)的適用時(shí)間段；為了和QRTV法規(guī)中“background noise”保持一致，本法規(guī)中的“Ambient noise”也修改為“Background noise”；同時(shí)對(duì)“Tonal sound ”, “Broadband Sound”，“1/3 Octave Band Sound”的概念進(jìn)行了表述；會(huì)議采納中國(guó)的意見(jiàn)，刪除了定義2.1Audible reverse warning device中“automatically activated when reverse gear is selected and the propulsion system is on”的描述，并將該內(nèi)容單列為通用要求或基礎(chǔ)要求；中國(guó)還提出，當(dāng)車輛擋位未處于倒擋位置時(shí)，車輛也可能倒車；及電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在實(shí)現(xiàn)倒車提示功能過(guò)程中的特殊性，該情況應(yīng)在該法規(guī)制定中有所考慮；以上意見(jiàn)均引起了會(huì)議的高度重視，并將在下次會(huì)議中繼續(xù)討論。提示音裝置的暫停功能方面，德國(guó)認(rèn)為由于掛車上不能安裝倒車影像，當(dāng)主車是通過(guò)倒車影像保證后方安全時(shí)，需要在掛車上安裝倒提示音裝置或倒車?yán)走_(dá)，此時(shí)就需要操作主車上的暫停按鈕來(lái)控制掛車的提示音裝置；漢得利（常州）電子股份有限公司德國(guó)分公司認(rèn)為，不建議采用暫停按鈕來(lái)關(guān)閉倒車提示音功能，應(yīng)是從一種功能轉(zhuǎn)換到另一種替代功能（如倒車影像）的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)；荷蘭專家認(rèn)為，具有暫停功能是危險(xiǎn)的；歐盟專家建議不在本次會(huì)議中對(duì)該概念過(guò)度延伸討論；日本表示由于日本國(guó)內(nèi)對(duì)噪音的抱怨較多，在有倒車影像的情況下暫停功能是必要的；會(huì)議決定在日本提供更多的資料和建議后，下次會(huì)議再進(jìn)行討論。測(cè)試方法方面，ISO專家介紹了ISO標(biāo)準(zhǔn)中的測(cè)試方法，其中提到為了盡可能的保證提示音對(duì)各個(gè)方向的行人都有提示作用，需在車后的半圓形范圍內(nèi)廣泛布置測(cè)量點(diǎn)，并在下次會(huì)議中繼續(xù)深入討論。會(huì)議還對(duì)法規(guī)草案框架和文本進(jìn)行了一定修改。
本次會(huì)議還確定了新法規(guī)的工作時(shí)間計(jì)劃表，其中，2019年5月31日為驗(yàn)證技術(shù)數(shù)據(jù)的提交截止日期；2019年6月26日-28日將在布魯塞爾召開(kāi)小范圍的起草和分析會(huì)議（第六次會(huì)議）；2019年7月1日-2日將在巴黎召開(kāi)專項(xiàng)工作組第七次會(huì)議；2019年9月向GRBP匯報(bào)新法規(guī)的要點(diǎn)（非正式文件）；2019年10月向GRBP提交正式文件；2020年1月在GRBP會(huì)議上討論正式文件。
